Lahden Seudun Ulataksi

Lahden Seudun Ulataksi tekee ruutujakonsa ArcGISin avulla

Lahden Seudun Ulataksi tilasi alueensa ruudutusjaon aikaisemmin ulkopuoliselta toimittajalta. Kun ruudutusta piti alkaa päivittää, tilausvälitysyhtiö päättikin hankkia ArcGISin ja tehdä työn itse.

Ulataksien tilausvälitysyhtiöissä oma alue on aina jaettu suureen määrään ruutuja, joiden perusteella autoille välitetään tilaukset. Autojen GPS-paikannin kertoo tilausjärjestelmälle, missä alueen autot ovat. Kun välityskeskus syöttää järjestelmään tilauksen, se yhdistyy osoitteen perusteella automaattisesti tiettyyn ruutuun. Järjestelmä alkaa tällöin etsiä lähintä vapaata tai pian vapautuvaa taksia tietyn logiikan mukaan laajentaen hakua tarvittaessa yhä uusiin ruutuihin.

"Ruutujakoon vaikuttavat monet asiat, kuten asukasmäärät, tiet ja niiden kulkusuunnat, liikenneolosuhteet, ajoajat ja maastolliset esteet", kertoo Lahden Seudun Ulataksi Oy:n järjestelmävastaava Harri Malkki, itsekin taksiyrittäjä.

Tilausvälitysyhtiön osakkaana on noin 160 taksiautoilijaa Lahden, Hollolan ja Nastolan alueelta. Heille yhtiö tarjoaa kaikki keskeiset yrittäjien tarvitsemat palvelut, kuten sähköisen kyydinvälityksen, laskutuksen ja korttimaksujen reaaliaikaisen maksunvälityksen autojen maksupäätteistä yhtiön järjestelmän kautta luottokorttiyhtiöille ja pankeille.

Lisäksi tilausvälitysyhtiö tarjoaa kyydinvälityspalvelua ydinseudun ympäristökuntien autoilijoille, joille tilaukset välitetään vielä toistaiseksi puhekanavalla. Monet näistä autoilijoista hyödyntävät myös yhtiön maksunvälityspalvelua samoin kuin monet ympäristökuntien autoilijat, jotka eivät käytä yhtiön kyydinvälityspalvelua.

Työ omiin käsiin

Lahden Seudun Ulataksin ruutujaon teki aikoinaan yhtiön edelliseen tilausjärjestelmään henkilö, joka ei ole enää alalla. Jos siihen olisi haluttu muutoksia, ne olisi jouduttu teettämään ulkopuolisella toimittajalla. Alan osaajia on kuitenkin Suomessa todella vähän.

Yhtiön ruudutusta ei ollut Malkin mukaan päivitetty hyvin pitkään aikaan, joten siinä oli selkeitä korjaustarpeita.

Seudulle on esimerkiksi rakennettu uusia asuinalueita ja teitä. Kun ruuturaja menee jossakin hieman hassusta kohdasta, se vaikuttaa vääristävästi kyydinvälitykseen ja autojen paikannukseen.

"Kaiken lähtökohtana on tietenkin asiakaspalvelu. Toiminnan täytyy olla tehokasta, ja autot pitää saada mahdollisimman pian asiakkaan luo."

Kun päivittämisestä alettiin yhtiössä keskustella, pidettiin ensin itsestään selvänä, että työ ostetaan palveluna. Ainoa tunnettu alan osaaja työskentelee Helsingin Lähitaksissa, ja hänen tiedettiin olevan erittäin kiireinen. Niinpä Lahdessa ryhdyttiin harkitsemaan työn tekemistä itse.

"Teimme vähän kustannuslaskentaa ja päädyimme aika nopeasti siihen, että ostamme itsellemme tarvittavat laitteet ja ohjelmiston", Malkki kertoo.

ArcGISiin helppo hypätä

Ohjelmistovalinnassa yhtiö päätyi Esrin ArcGIS-työasemaohjelmistoon, jota myös Helsingin Lähitaksin ruudutusosaaja käyttää. Hänen kanssaan käytiin keskusteluja ja voidaan jatkossakin vaihtaa puolin ja toisin ajatuksia.

Kun ruudutus on tehty, yhtiön tilausvälitysjärjestelmän toimittaja muuntaa sen muotoon, jossa se on ladattavissa autojen ajonvälitystietokoneisiin, ja hoitaa myös varsinaisen latauksen.

"Tämä prosessi on entuudestaan hiottu toimivaksi, koska Helsingin Lähitaksin ruutujentekijä käyttää samaa prosessia. Emme suotta lähteneet hankkimaan hankaluuksia siihen valitsemalla jonkun toisen ohjelmiston ruudutuksen tekoon", Malkki sanoo.

Kun asiaan perehdyttiin Lahdessa yhä syvällisemmin, huomattiin myös, että ArcGIS on erittäin laajalti käytetty ohjelmisto, jolle on hyvät tuki- ja koulutuspalvelut, keskustelupalstat ja kaikki tarvittava.

"Se näytti sillä tavalla toimivalta tuotteelta, että sen käyttäjäksi on helppo hypätä mukaan." 

ArcGIS on Harri Malkin mukaan osoittautunut erittäin toimivaksi ohjelmistoksi, joka tarjoaa kaikki paikkatietotyökalut, joita Lahden Seudun Ulataksissa voidaan kuvitellakaan tarvittavan.

 

Koko maa ruudutettava

Yhtiön oman alueen ja ympäristökuntien ruutujaon päivitys on päässyt Malkin mukaan Lahdessa jo hyvään vauhtiin. Oman seudun ruutujaon päivittämisen lisäksi ruutujakoa joudutaan Lahden Seudun Ulataksissa myös laajentamaan koko maahan, koska taksit ovat Suomessa siirtymässä Kelan suorakorvausjärjestelmän piiriin. Laajennustarve koskee jokaisen sairaanhoitopiirin alueella sitä tilausvälitysyhtiötä, jonka kanssa Kela on tehnyt sopimuksen suorakorvausjärjestelmästä.

Kun asiakas jatkossa tarvitsee Kelan kustantaman taksikyydin ja soittaa tilausvälityskeskukseen, tilauksenvälittäjä kartoittaa lähes 30 kysymystä sisältävän sähköisen lomakkeen avulla, onko asiakas oikeutettu Kela-kyytiin.

Jos oikeus kyytiin on, kuljettaja vain ajaa kyydin ja syöttää auton tietokoneeseen tilausjärjestelmästä saamansa laskutuskoodin. Tieto siirtyy sähköisesti välityskeskuksen järjestelmään ja sieltä suoraan Kelan järjestelmään.

"Taksikuljettajan ei enää tarvitse täyttää asiakkaan kanssa mitään lomakkeita eikä asiakkaalla tarvitse olla mukanaan kyytiin oikeuttavaa lääkärintodistusta", Malkki toteaa.

Kela haluaa järjestelmäänsä tarkan tiedon taksikyydin alku- ja loppupisteestä. Takseilla saatetaan kuljettaa esimerkiksi erikoissairaanhoidon potilaita hyvinkin kauas lähtöpisteestä, ja siksi tilausvälitysyhtiöt joutuvat ruuduttamaan koko maan.

Yhtiön oman toiminta-alueen ulkopuolella riittää Malkin mukaan kuntarajojen mukainen ruudutus, mutta oman alueen sairaanhoitopiirin alueesta tarvitaan tarkempi ruutujako.

Ruudutuksen ohella ArcGIS-ohjelmistoa voidaan Malkin mukaan käyttää jatkossa vaikkapa alueen taksiasemien sijainnin optimointiin.

"ArcGIS on ollut meidän käytössämme erittäin toimiva ja monipuolinen ohjelmisto. Se tarjoaa kaikki työkalut, mitä voi kuvitellakaan tarvittavan", hän toteaa.

Kun osaaminen karttuu ja kiireisimmät omat työt saadaan tehtyä, Lahden Seudun Ulataksi voi Malkin mukaan tarjota ruudutuspalveluja muillekin tilausvälitysyhtiöille ympäri maan.

(Artikkelin pidempi versio julkaistu Esri Finland -asiakaslehden numerossa 2/2011)